Mercedes-AMG ha svelato il suo primo SUV di dimensioni intere interamente sviluppato in casa, il Mercedes-AMG GT SUV. Si tratta di un veicolo elettrico ad alte prestazioni che punta a superare le proposte della concorrenza, soprattutto la Porsche Cayenne Electric. Le prime unità saranno disponibili nei concessionari statunitensi nell’estate 2027.
Il nuovo modello si inserisce nella seconda generazione dell’architettura elettrica dedicata AMG, denominata AMG.EA già usata nella GT 4-Door Coupé. Condivide con quest’ultima i tre motori a flusso assiale e la batteria a 800 V, ma la carrozzeria è stata riprogettata per offrire le linee tipiche di un SUV sportivo.
Configurazioni disponibili e prestazioni record
Nel mercato statunitense AMG propone tre versioni:
- GT 63 SUV tre motori a flusso assiale, potenza di picco di 1.153 hp (≈ 860 kW) e coppia massima di 1.475 lb-ft. Accelerazione 0-60 mph in 2,6 s (2,4 s con rollout) e velocità massima limitata a 168 mph.
- GT 55 SUV anch’essa a tre motori a flusso assiale, 805 hp di picco, 1.372 lb-ft di coppia, 0-60 mph in 3,0 s (2,7 s con rollout) e top speed di 168 mph.
- GT 53 SUV due motori sincroni convenzionali, 536 hp, 590 lb-ft, 0-60 mph in 4,1 s (3,7 s con rollout), velocità limitata a 155 mph.
I valori di potenza indicati sono quelli di picco; la potenza continua è di 711 hp per GT 63 e GT 55, mentre la GT 53 eroga 362 hp in modalità costante.
Motori a flusso assiale e batteria ad alta densità
Il cuore tecnologico dell’offerta è costituito dai motori a flusso assiale. Questi motori, dal profilo “pancake”, offrono un rapporto potenza-peso migliore rispetto ai tradizionali motori radiali. AMG ha acquisito la specializzata YASA nel 2021, portando la tecnologia prima nella AMG CLA 45 e ora nell’intera gamma GT.
Le versioni GT 63 e GT 55 montano un pacco batteria da 128 kWh “utilizzabile”, mentre la GT 53 utilizza una batteria più piccola da 106 kWh. Le celle sono di forma cilindrica, raffreddate in un bagno di olio dielettrico, con catodo NCMA e anodo al silicio, garantendo una densità energetica superiore a 298 Wh/kg a livello di cella.
Grazie a questi componenti, l’autonomia WLTP varia da 620 a 700 km per le varianti più potenti e da 597 a 668 km per la GT 53. In termini di peso, il modello più potente raggiunge i 2.695 kg, ma beneficia di un coefficiente di drag di 0,27, contribuendo a una dinamica più snella.
Ricarica ultra-rapida e confronto con la concorrenza
Il tratto più rivoluzionario è la capacità di ricarica DC fino a 710 kW per le versioni con batteria da 128 kWh. Mercedes stima che da 10 % a 80 % di carica occorrono appena 12 minuti, corrispondenti a circa 454 km di autonomia WLTP (282 miglia). La GT 53 è in grado di gestire 600 kW, con 10-80 % in 11 minuti.
Attualmente, la rete di ricarica veloce negli Stati Uniti è limitata a circa 400 kW, ma il veicolo accetta tutti i cinque standard di ricarica, inclusa la connessione NACS, garantendo la compatibilità con la rete Tesla Supercharger. In Cina sono già operative colonnine da più di 2 MW, dimostrando che la tecnologia è pronta per il futuro.
Confrontandola con la Porsche Cayenne Turbo Electric, i dati di fabbrica mostrano che la AMG GT 63 e la Cayenne si contano a pari: entrambe 0-60 mph in 2,4 s, ma la Mercedes offre una batteria più capiente (128 kWh vs 113 kWh) e una velocità di ricarica superiore (710 kW vs 400 kW). Il prezzo, non ancora annunciato, dovrebbe collocarsi nella fascia oltre i 150 000 $.
Al di là delle prestazioni pure, il GT SUV integra anche elementi tipici di AMG: suono simulato di V8 nel programma AMGFORCE Sport+, sterzo posteriore con angolo fino a 6°, e, sulla GT 63, il sistema AMG Active Ride Control+ che sostituisce gli anti-roll bar meccanici con ammortizzatori idraulici e molle d’aria regolabili.
L’abitacolo presenta un display centrale da 14 pollici affiancato da un cruscotto digitale da 10,2 pollici, con possibilità di aggiungere un secondo schermo da 14 pollici per il passeggero. Il bagagliaio offre 607 litri, più un piccolo frunk da 78 litri, rendendo il SUV pratico nonostante le dimensioni sportive.
