La Audi A3 è nata nel 1996 e, trent’anni dopo, rimane una delle compresse più riconoscibili del mercato. La sua popolarità è frutto di vendite costanti: una A3 su sei vendute dall’intero gruppo è effettivamente di Audi. Per questo motivo il costruttore tedesco ha preferito un evoluzione graduale piuttosto che una rivoluzione estetica, concentrandosi su interni più raffinati e sistemi di assistenza alla guida più evoluti.
Le tre generazioni che hanno attraversato il tempo conservano le stesse proporzioni, ma la versione allstreet, introdotta nel 2024, aggiunge un assetto più rialzato e dettagli tipici dei crossover. Le varianti più vendute in Italia sono la Sportback (75% delle vendite) e l’allstreet (20%). Entrambe condividono la piattaforma modulare MQB del Gruppo Volkswagen, ma si distinguono per altezza da terra e design delle protezioni inferiori.
Allstreet plug-in hybrid: specifiche tecniche
Motore a combustione ed assistenza elettrica
Il cuore della versione plug-in hybrid è un 1.5 TFSI Evo2 a ciclo Miller, abbinato a un motore elettrico sincrono da 85 kW (circa 116 CV). Il risultato è una potenza di sistema di 204 CV e una coppia massima combinata di 350 Nm. La trasmissione è gestita da un cambio S tronic a sei rapporti, mentre il motore a benzina rispetta la normativa Euro 7, anticipandone l’entrata in vigore.
Batteria, autonomia e tempi di ricarica
Il pacco batteria ha una capacità lorda di 25,7 kWh, di cui 19,7 kWh sono effettivamente utilizzabili. Sul foglio, l’autonomia elettrica è dichiarata pari a 139 km per la versione allstreet (142 km per la Sportback). La ricarica rapida a 50 kW porta lo stato di carica dal 10% all’80% in meno di 30 minuti; in corrente alternata la potenza massima è di 11 kW, consentendo una carica completa in circa 2,5 ore.
Design, abitacolo e sistemi digitali
Le dimensioni rimangono contenute: lunghezza di 4,35 m, larghezza di 1,82 m e altezza variabile da 1,44 m a 1,47 m, quest’ultima garantita dall’allstreet grazie a un rialzo di 30 mm. L’abitacolo è dominato da un nuovo “palcoscenico digitale” ispirato ai modelli di fascia alta: Audi virtual cockpit Plus da 11,9 pollici davanti al guidatore e schermo curvo MMI da 12,8 pollici. Il head-up display, l’assistente adattivo, il cambio corsia assistito e il parcheggio automatico (capace di memorizzare fino a cinque manovre) completano il quadro tecnologico.
Audi persiste con il modello Functions on Demand: funzionalità quali il cruise control adattivo o il climatizzatore bi-zona possono essere attivate via abbonamento, il primo a partire da 10 €/mese. Il volante, invece, ritorna a una modalità semi-meccanica, lasciando da parte la totale interfaccia touch delle versioni precedenti.
Prova su strada: Ercolano – Ravello – Sorrento
Il test è stato condotto su un itinerario impegnativo della Costiera Amalfitana, che ha spaziato da Ercolano a Ravello e infine a Sorrento. Nonostante il peso di 1.610 kg, l’allstreet ha dimostrato una sorprendente agilità nei tornanti, grazie alla gestione della coppia elettrica che permette accelerazioni vive e cambi di marcia rapidi. Il tempo da 0 a 100 km/h è stato registrato a 7,4 secondi, e la velocità massima di 225 km/h conferma che il veicolo non è limitato alla sola mobilità urbana.
Il comfort di marcia è risultante da una taratura specifica di molle e ammortizzatori: le asperità della costa vengono assorbite con efficacia, sebbene a velocità autostradali piccole irregolarità del fondo siano più percepibili. I sedili posteriori offrono spazio sufficiente, ma l’assenza del tetto panoramico rende l’ambiente leggermente più chiuso nelle ore serali. L’infotainment risponde rapidamente, ma il navigatore ha mostrato un lieve ritardo nell’aggiornamento della posizione, rilevato soprattutto in tratti con molte curve.
Il consumo medio registrato è stato di 37,6 km/l per la benzina e 16,2 kWh/100 km per l’elettrico, con un’autonomia reale di circa 120 km in modalità elettrica, in linea con le dichiarazioni del costruttore. La capacità di carico è passata da 380 L (versioni tradizionali) a 280 L per la plug-in, espandibile a 1 100 L con i sedili abbattuti.
In termini di prezzo, la versione Audi A3 allstreet 204 CV plug-in hybrid parte da 47 100 €, mentre la Sportback 204 CV si aggira sui 43 100 €. Il modello di ingresso a benzina 1.5 TFSI da 116 CV nella versione Design è offerto a 32 600 €. Audi punta su una distribuzione di mercato in cui la Sportback copre tre quarti delle vendite e l’allstreet il 20%, mantenendo così la A3 al centro della strategia di crescita.
