Nel panorama dei trasporti pesanti, i veicoli elettrici stanno guadagnando sempre più terreno. Tuttavia, persistono ancora molti pregiudizi riguardo alla loro autonomia alla infrastruttura di ricarica e alla viabilità economica. Mercedes-Benz ha deciso di sfatare questi miti condividendo dati reali raccolti da 80 dei suoi camion elettrici in servizio.
Questi dati, raccolti durante migliaia di viaggi, cicli di ricarica e milioni di chilometri percorsi, rivelano un quadro chiaro: il trasporto a lunga distanza elettrico è una realtà oggi.
Dati concreti da un caso reale
Un esempio emblematico proviene dall’azienda logistica Seifert, con sede a Ulm. Su un percorso tra Wörth am Rhein e Bielefeld, un eActros 600 con un peso lordo combinato medio di 36 tonnellate ha percorso circa 600 chilometri al giorno. Metà delle ricariche sono state effettuate in stazioni pubbliche, dimostrando che l’infrastruttura esistente è sufficientemente affidabile.
Su questa tratta, il camion elettrico ha anche permesso un risparmio sui pedaggi di oltre €4.000 al mese. In un anno, questo percorso ha evitato l’emissione di 90 tonnellate di CO2e. L’energia consumata tra novembre e febbraio è stata di 100 kWh per 100 chilometri, equivalente a circa 11 litri di diesel.
Efficienza e risparmi economici
I dati di Mercedes-Benz mostrano che i camion elettrici possono operare in modo affidabile e prevedibile anche su tratte impegnative, grazie all’infrastruttura di ricarica pubblica esistente. Inoltre, quando si considera il costo totale di possesso (TCO) i veicoli elettrici risultano economicamente vantaggiosi.
Lo studio ha evidenziato che il successo dipende meno dalle capacità del veicolo e più dall’allineamento operativo. Le rotte con distanze prevedibili, terminali centralizzati e orari di ritorno controllati permettono ai camion elettrici di operare in modo efficiente e affidabile.
Confronto con altri modelli
I dati operativi di Mercedes-Benz mostrano che i loro camion eActros, con cabina avanzata, raggiungono un’efficienza impressionante di 1,61 kWh per miglio, con un peso medio del veicolo di 36 tonnellate. Questo risultato è stato ottenuto sotto carichi pesanti e in condizioni invernali, tra novembre e febbraio.
Questo dato si confronta favorevolmente con l’efficienza dichiarata di 1,55 kWh per miglio del Tesla Semi operato da ArcBest, un’azienda di logistica tradizionalmente specializzata nel trasporto parziale di carichi (less-than-truckload). Tuttavia, ArcBest non ha rivelato il peso medio dei carichi trasportati durante i test.
È importante notare che i dati di ArcBest sono stati raccolti su rotte tra Reno, Nevada, e Sacramento, California, dove le condizioni climatiche sono diverse da un inverno tedesco.
