Il lancio in Italia della Volvo EX60 ha segnato una svolta per la casa svedese: il modello non è solo elettrico, ma è il primo a integrare un vero motore cognitivo in grado di gestire sicurezza, assistenza e gestione della propulsione. Presentata durante un evento a Milano, la vettura ha subito catturato l’attenzione per il suo design lineare e per la promessa di un’assistenza alla guida che va ben oltre i tradizionali sistemi di avviso.
Al centro della presentazione c’era Michele Crisci, presidente e amministratore delegato di Volvo Car Italia. Economista di formazione, con una lunga esperienza in Volkswagen e otto anni alla guida di Unrae, Crisci ha illustrato come la strategia di Volvo stia convergendo intelligenza artificiale, elettrificazione e sicurezza assoluta, proponendo un veicolo che diventa “compagno di viaggio” su misura.
Il Core Computing: un cervello unico per sicurezza e IA
Il cuore della EX60 è il Core Computing, un unico hub elettronico che ha assorbito le funzioni di numerose centraline tradizionali. Concentrando in un solo chip le capacità di frenata d’emergenza, rilevamento pedoni e gestione della trazione, il sistema accelera i tempi di risposta e, grazie all’intelligenza artificiale predittiva, è in grado di anticipare situazioni di rischio prima ancora che diventino pericolose. L’effetto è una vettura che non solo reagisce, ma prevede, creando una barriera attiva tra il veicolo e gli ostacoli.
Assistenza personalizzata e compagno di viaggio digitale
Un altro aspetto innovativo è la possibilità di impostare diversi livelli di supporto: l’IA può rimanere in modalità “silenziosa”, intervenendo solo su richiesta, oppure agire costantemente come una presenza digitale che ricorda appuntamenti, suggerisce percorsi e persino offre consigli su stazioni di ricarica. Crisci ha sottolineato che l’utente può decidere se il compagno di viaggio sia sempre attivo o se si attivi solo quando richiesto, garantendo una personalizzazione senza precedenti.
Apprendimento dell’IA e ruolo attuale nella EX60
L’addestramento dell’intelligenza artificiale è iniziato circa tre-quattro anni fa, quando i prototipi hanno iniziato a percorrere migliaia di chilometri in ambienti reali. Come un apprendista al volante, il sistema ha raccolto dati su comportamenti dinamici, condizioni meteo e scenari urbani, affinando la capacità di riconoscere segnali e prevedere movimenti di altri utenti della strada. Al momento, Crisci afferma che l’IA è principalmente in modalità di affiancamento, ma l’obiettivo a medio termine è renderla, sempre su esplicita richiesta, una vera sostituta dell’intervento umano, aprendo la strada alla guida autonoma di livello avanzato.
Elettrificazione e integrazione con il powertrain
Essere elettrici non è solo un fattore ambientale per la EX60: è una condizione necessaria per alimentare il Core Computing e le funzioni predittive. Un “plug-in” tradizionale sarebbe insufficiente a garantire la potenza costante richiesta dall’IA, e la gestione termica della batteria diventa cruciale. Il sistema analizza in tempo reale lo stato delle celle, effettua self-check della carrozzeria e prevede gli intervalli di manutenzione, riducendo al minimo i tempi di fermo e ottimizzando il consumo energetico grazie a una guida più leggera e reattiva.
Sicurezza informatica e prospettive future per la gamma Volvo
Con così tanti dati critici all’interno del veicolo, la sicurezza informatica è una priorità. Volvo ha implementato una “blindatura” simile a quella dei sistemi bancari, consentendo, ad esempio, la cancellazione della cronologia di navigazione quando l’auto passa di mano. Crisci ha ammesso che la normativa relativa all’IA e alla guida autonoma è ancora in fase embrionale, ma la casa svedese sta già collaborando con enti legali per definire nuovi standard. Guardando al futuro, l’azienda prevede di estendere la stessa architettura modulare a modelli più piccoli e più grandi, rendendo l’IA un elemento di serie in tutta la gamma a partire dal 2027.
