Lanciato nel 1987, Erasmus+ ha trasformato la mobilità europea: più di 17 milioni di persone hanno studiato, insegnato o fatto esperienze all’estero grazie al programma. Oggi l’obiettivo non è solo viaggiare, ma farlo in modo più attento al clima, trovando un equilibrio tra opportunità formative e riduzione delle emissioni.
Nuove regole e incentivi spingono verso spostamenti meno impattanti, con un’attenzione particolare a chi ha minori opportunità. Non si tratta solo di buone intenzioni: il programma ha introdotto strumenti concreti per favorire il treno, gli autobus e il car pooling, e per rendere più agevoli gli spostamenti urbani in bici. L’idea è semplice: se più partecipanti scelgono alternative al volo quando possibile, l’effetto complessivo sui flussi di mobilità sarà significativo.
Riprogettare i viaggi
Il predominio dell’aereo per gli scambi internazionali entra sempre più in contrasto con gli obiettivi climatici europei.
Per questo Erasmus+ incentiva itinerari multimodali e mette sul piatto misure pratiche: contributi economici calibrati sulla distanza, criteri per accedere ai rimborsi e strumenti per pianificare viaggi a basse emissioni. Le difficoltà restano — tempi più lunghi, costi a volte maggiori e problemi di connettività in alcune aree — ma l’avanzamento delle infrastrutture ferroviarie e il dialogo con operatori e istituzioni possono ridurre questi ostacoli.
Economia e incentivi per viaggiare “verde”
La Commissione europea sostiene chi sceglie soluzioni a basso impatto: il contributo è destinato a chi percorre almeno metà della distanza tra casa e sede ospitante con mezzi meno inquinanti. Il calcolo si basa sui chilometri totali e copre andata e ritorno. Per ottenere il sostegno è richiesta un’autodichiarazione firmata dal partecipante; la Commissione mette inoltre a disposizione un tool ufficiale per misurare le distanze e pianificare l’itinerario.
La misura vuole rendere il treno e le altre alternative più appetibili rispetto al volo, in particolare per distanze intermedie. L’uso diffuso del tool migliora la trasparenza e facilita la rendicontazione, aiutando organizzatori e partecipanti a scegliere percorsi che riducano l’impatto complessivo.
Flessibilità per chi sceglie rotte a basso impatto
Per evitare che tempi di trasferimento più lunghi penalizzino l’esperienza formativa, il programma consente un’estensione del periodo di mobilità fino a sei giorni se si opta per mezzi a basse emissioni. Inoltre è prevista una regola semplice per i viaggi brevi: sotto i 500 km le alternative terrestri devono essere privilegiate quando sono disponibili, così da evitare voli che possono essere sostituiti con treni o traghetti.
Queste scelte non sono rigide per capriccio, ma pensate per bilanciare qualità dell’esperienza e impatto ambientale.
Le regole verranno monitorate e riviste in base ai dati raccolti sulle scelte di trasporto.
Marittimo e multimodalità
Per le zone insulari o i collegamenti non ben serviti dalla rete ferroviaria, il trasporto marittimo può essere una soluzione sostenibile se integrato in percorsi multimodali che riducono le emissioni complessive. L’approccio multimodale apre la porta a combinazioni flessibili — treno più traghetto, ad esempio — in grado di collegare aree poco raggiunte senza ricorrere sempre all’aereo.
Interventi pratici: Interrail per Erasmus+
Tra le iniziative concrete c’è il Pass Interrail per Erasmus+, nato dall’accordo tra ESN International ed Eurail. Offre tariffe agevolate e giorni aggiuntivi pensati per incoraggiare gli spostamenti in treno durante i periodi di mobilità. È una risposta diretta alle esigenze degli studenti: più opzioni e costi più bassi rendono il viaggio su rotaia una scelta concreta.
Un dato che parla chiaro: l’Italia è tra i primi dieci Paesi per utilizzo del pass. Gli studenti italiani percorrono in media quasi 2.800 km in treno con il pass, con un risparmio stimato di circa 590 kg di CO₂ rispetto all’equivalente viaggio in aereo — un beneficio spesso paragonato all’impatto positivo di piantare circa 59 alberi. Numeri che diventano utili strumenti di valutazione quando si vogliono misurare i risultati delle politiche di mobilità.
Nuove regole e incentivi spingono verso spostamenti meno impattanti, con un’attenzione particolare a chi ha minori opportunità. Non si tratta solo di buone intenzioni: il programma ha introdotto strumenti concreti per favorire il treno, gli autobus e il car pooling, e per rendere più agevoli gli spostamenti urbani in bici. L’idea è semplice: se più partecipanti scelgono alternative al volo quando possibile, l’effetto complessivo sui flussi di mobilità sarà significativo.0
Nuove regole e incentivi spingono verso spostamenti meno impattanti, con un’attenzione particolare a chi ha minori opportunità. Non si tratta solo di buone intenzioni: il programma ha introdotto strumenti concreti per favorire il treno, gli autobus e il car pooling, e per rendere più agevoli gli spostamenti urbani in bici. L’idea è semplice: se più partecipanti scelgono alternative al volo quando possibile, l’effetto complessivo sui flussi di mobilità sarà significativo.1
Nuove regole e incentivi spingono verso spostamenti meno impattanti, con un’attenzione particolare a chi ha minori opportunità. Non si tratta solo di buone intenzioni: il programma ha introdotto strumenti concreti per favorire il treno, gli autobus e il car pooling, e per rendere più agevoli gli spostamenti urbani in bici. L’idea è semplice: se più partecipanti scelgono alternative al volo quando possibile, l’effetto complessivo sui flussi di mobilità sarà significativo.2
Nuove regole e incentivi spingono verso spostamenti meno impattanti, con un’attenzione particolare a chi ha minori opportunità. Non si tratta solo di buone intenzioni: il programma ha introdotto strumenti concreti per favorire il treno, gli autobus e il car pooling, e per rendere più agevoli gli spostamenti urbani in bici. L’idea è semplice: se più partecipanti scelgono alternative al volo quando possibile, l’effetto complessivo sui flussi di mobilità sarà significativo.3
Nuove regole e incentivi spingono verso spostamenti meno impattanti, con un’attenzione particolare a chi ha minori opportunità. Non si tratta solo di buone intenzioni: il programma ha introdotto strumenti concreti per favorire il treno, gli autobus e il car pooling, e per rendere più agevoli gli spostamenti urbani in bici. L’idea è semplice: se più partecipanti scelgono alternative al volo quando possibile, l’effetto complessivo sui flussi di mobilità sarà significativo.4
