Dopo mesi di rinvii, finestre di consegna mancate e una lista di prenotazioni sempre più impaziente, la spin-off di Rivian, ALSO ha finalmente messo le sue e-bike TM-B nelle mani dei primi acquirenti. Il modello, proposto a US $4,500 è stato lanciato con la cosiddetta Early Launch Edition e ha iniziato a comparire sui garage dei clienti, facendo emergere le prime impressioni reali sul campo.
Consegna delle prime ALSO TM-B e-bike
Le spedizioni sono cominciate solo di recente, superando una serie di ritardi legati a modifiche hardware e a ostacoli normativi riguardanti la batteria e il nuovo sistema di ricarica USB-C ad alta potenza. I proprietari che hanno ricevuto la bici hanno condiviso subito sui social i loro primi pensieri. Uno di loro ha dichiarato: “Very happy and impressed with the bike but please keep in mind I have never owned an e-bike so my summary might not be as detailed as others. To me this thing is a home run.” Un segnale incoraggiante, soprattutto considerando che le attese erano state più lunghe del previsto.
Innovazione tecnologica: il sistema DreamRide e il nuovo throttle
Il vero punto di svolta del modello è il sistema proprietario DreamRide che sostituisce la tradizionale catena con un meccanismo pedal-by-wire. In pratica, la pedalata genera un segnale elettronico che attiva il motore, permettendo ad ALSO di regolare l’assistenza quasi esclusivamente via software. Tra le altre novità troviamo telai superiori intercambiabili e una gestione del throttle diversa da quella delle e-bike tradizionali. Un primo utilizzatore ha spiegato: “When you depress the throttle and you’re not pedaling, nothing happens. But when pedaling, it temporarily increases the assist to the max level and the bike takes off like a rocket. It’s unbelievably responsive and fast. I’m completely satisfied with how this works; I don’t really have any interest in an eBike that operates like a motorcycle and accelerates without pedaling.” Questa scelta, più simile a un pulsante di boost che a una manopola indipendente, sembra allinearsi alle varie normative statali in evoluzione.
Autonomia reale a confronto con le promesse
Il reclamo pubblicitario più audace della TM-B è un’autonomia di 100 miglia (circa 160 km). Un proprietario curioso ha deciso di verificare la cifra in condizioni estreme: partendo da una carica completa, ha percorso 30 miglia (51 km) fino a quando la batteria segnava il 4 % di capacità residua. Il viaggio è stato effettuato con elevati livelli di assistenza, affrontando salite ripide e venti contrari. Inoltre, il sistema riduce progressivamente l’assistenza quando la batteria scende al 40 % passando da una modalità di supporto 10x a 9x fino a 2x quando la carica è al 6 %. Sotto questa soglia, la bici si comporta quasi come una bicicletta tradizionale, senza alcun supporto motorio significativo.
Ritardi, sfide produttive e prospettive future
Le consegne tardive sono state attribuite a due fattori principali: la necessità di aggiornare componenti a causa di problemi di approvvigionamento e le difficoltà nel ottenere le omologazioni per la batteria ad alta potenza e per il sistema di ricarica USB-C. Nonostante questi ostacoli, la presenza delle prime TM-B sul mercato rappresenta un traguardo fondamentale per ALSO che, fino a poco tempo fa, mostrava i prototipi solo in tour promozionali. Ora il focus si sposta dal “quando” al “come” i clienti valutano il prodotto. È lecito attendersi qualche piccolo inconveniente tipico dei primi cicli di produzione, ma le recensioni finora indicano una buona accoglienza.
Con l’arrivo di ulteriori unità nelle prossime settimane, si avranno più dati per confrontare l’autonomia dichiarata con i risultati reali a diversi livelli di assistenza. Solo così sarà possibile stabilire se la visione non convenzionale di ALSO sul futuro delle e-bike avrà davvero rivoluzionato il segmento o se rimarrà una curiosità di nicchia.
