BYD sbarca in Giappone con una city car pensata su misura per le strade e le esigenze delle città nipponiche: la Racco. Il progetto punta a conquistare chi cerca una vettura compatta, comoda e pratica per gli spostamenti quotidiani, sfruttando l’apertura di mercato dovuta alla lenta elettrificazione del segmento delle microcar locali.
Design e dimensioni pensate per la città
La Racco rispetta le proporzioni tipiche delle kei car: profilo alto, carrozzeria molto corta e massima cura nell’ottimizzazione degli spazi. Con i suoi 3,39 m di lunghezza e 1,47 m di larghezza è studiata per infilarsi nei parcheggi più stretti e muoversi agevolmente nelle vie affollate delle metropoli giapponesi.
Meccanica e autonomia
Sotto la carrozzeria c’è un motore elettrico sull’avantreno alimentato da una batteria da 20 kWh, con chimica LFP scelta per la resistenza nel tempo e i costi contenuti.
L’autonomia dichiarata si aggira intorno ai 180 km, una cifra coerente con l’uso quotidiano in ambito urbano: non punta alle grandi percorrenze, ma alla praticità del “fare tutto in città”.
Soluzioni d’uso concrete
Tra le scelte progettuali spicca una porta laterale scorrevole, rara nelle microcar ma molto utile per salire e scendere in spazi ristretti. Gli interni seguono il linguaggio BYD: un cruscotto centrato su un display e finiture che richiamano l’Ocean Design del marchio, adattate però a un’abitabilità ridotta e orientata alla semplicità d’uso.
Posizionamento commerciale
BYD ha indicato un prezzo intorno ai 2,5 milioni di yen, collocando la Racco in diretta competizione con modelli consolidati come la Nissan Sakura. Per supportare il lancio è stato anche attivato un sito in lingua giapponese con specifiche e immagini dedicate.
Sarà però la capillarità della rete vendita e l’efficacia della comunicazione locale a determinare quanto rapidamente il modello potrà prendere piede.
Impatto sul mercato locale
L’arrivo di un’offerta straniera mirata rischia di accelerare le mosse dei produttori giapponesi, soprattutto in un segmento dove l’elettrico si è diffuso più lentamente. La Racco sfrutta uno spazio lasciato libero dall’evoluzione delle microcar domestiche, e porta con sé una sfida su prezzo, funzionalità e posizionamento: è probabile che le contromisure dei brand locali comprendano aggiornamenti di gamma e un’accelerazione dei piani di elettrificazione.
Perché può funzionare
La proposta di BYD combina compattezza, ergonomia e costi di gestione contenuti — in parte merito della batteria LFP — elementi che rispondono alle priorità degli acquirenti urbani giapponesi. Per molti consumatori metropolitani contano di più la facilità di parcheggio, la praticità d’uso e l’economicità del possesso che non l’autonomia estrema.
Questo posizionamento potrebbe attirare giovani acquirenti e chi cerca una seconda vettura per la città. Se BYD riuscirà a coniugare prezzo competitivo, rete distributiva efficace e comunicazione mirata, la Racco potrebbe ritagliarsi uno spazio interessante nel panorama urbano nipponico.
